Kada je Wan Gang, bivši inženjer Volkswagena, preuzeo dužnost kineskog ministra znanosti i tehnologije i uvjerio državno vodstvo da električni automobili predstavljaju priliku da Kina nadmaši tradicionalne automobilske sile i izgradi globalno vodstvo, malo tko je vjerovao da će se ta vizija zaista ostvariti, donosi Forbes BiH.
U godinama koje su uslijedile, Peking je pokrenuo širok spektar poticajnih politika; od državnih subvencija i planskog razvoja industrije, preko strožih emisijskih standarda i masovne izgradnje infrastrukture za punjenje, do ograničavanja vozila s benzinskim motorima i uvođenja novih oblika tehnološkog protekcionizma.
Danas, dok primjeri iz Xiaomija, Huaweijeve Galaxy linije i Dongfenga jasno pokazuju koliko se brzo i duboko mijenja globalna automobilska industrija, a BYD preuzima lidersku poziciju ispred Tesle kao najveći proizvođač električnih automobila na svijetu, postaje evidentno da je Wan Gangova strategija bila ispravna.
Među vodećim kineskim izvoznim brendovima danas se nalaze: Chery, SAIC, Changan, Geely, Great Wall, BYD, BAIC, JAC i Dongfeng, kao i Tesla, jedini strani proizvođač u ovom društvu. Xiaomi je zasad jedini veći kineski proizvođač koji još nije zakoračio na inozemna tržišta.
Zašto su kineski električni automobili povoljniji od europskih
Prema analizi Visual Capitalista, kineski električni automobili (EV) često su znatno jeftiniji od europskih, a nude sličan ili veći domet i razinu funkcionalnosti. Na primjer, modeli kompanija BYD ili Xiaomi nude autonomiju veću od 500 kilometara po cijeni nižoj od sličnih Teslinih ili Volkswagenovih vozila. Također, europski električni automobili imaju veće troškove proizvodnje i veće marže, zbog čega su njihove cijene više.
Pored toga, kineski proizvođači kontroliraju lanac proizvodnje baterija (LiFePO4 i LFP baterije), što smanjuje troškove i povećava pouzdanost. Neki modeli koriste dvoslojne baterije koje omogućuju dug životni vijek i manju degradaciju kapaciteta. Često nude i napredne funkcije infotainmenta, autonomne vožnje i pametne aplikacije. Na primjer, Xiaomijevi automobili integrirani su sa smartphone ekosustavom i AI asistentima.
Kineska infrastruktura je prilagođena domaćem tržištu. Država raspolaže najvećom mrežom punionica na svijetu, što omogućuje jednostavnu eksploataciju EV-a i ohrabruje kupce. Vozila su dizajnirana tako da optimiziraju potrošnju energije za lokalne uvjete vožnje, poput gusto naseljenih urbanih područja i čestih kratkih ruta. Dok kineske kompanije mogu brzo prepraviti modele i dodati nove funkcije na temelju povratnih informacija kupaca, europski proizvođači imaju duže razvojne cikluse i veće regulatorne prepreke.
Xiaomi SU7 Ultra – glavobolja za Porsche Taycan
Xiaomi je na kineskom automobilskom tržištu prisutan manje od dvije godine, a u razvoju njegovih vozila sudjelovalo je najmanje pet visokorangiranih rukovoditelja iz drugih automobilskih kompanija, među kojima je i njemački BMW. Nakon što je 2025. završio s više od 410.000 isporučenih vozila, kompanija je postavila cilj od 550.000 vozila u 2026., što predstavlja povećanje od oko 34%.
Njegova najnovija proizvodna verzija je Xiaomi SU7 Ultra. Kako je izvijestio Forbes, cijena automobila u Kini iznosi oko 72.000 dolara, dok planovi prodaje u SAD-u i Europi trenutno nisu poznati. Ultra je visokoperformansna verzija standardnog modela SU7, koji je lansiran 2024. godine te je za prvih devet mjeseci primio 248.000 narudžbi.
Novi automobil zadržava uglavnom isti dizajn kao standardni model, osim sportskog bodykita i opcionalnih trkaćih pruga. Riječ je o četverovratnom, petosjednom električnom sedan vozilu koje svojim izgledom podsjeća na Porsche Taycan. Ipak, ispod relativno običnog dizajna karoserije Ultra modela nalazi se sustav s tri motora koji proizvodi nešto više od 1.500 konjskih snaga.
Xiaomi tvrdi da automobil može ubrzati od 0 do 100 km/h (60 mph) za samo 1,98 sekundi. Kineska kompanija također tvrdi da je SU7 Ultra postavio novi rekord kao najbrži masovno proizvedeni četverovratni sedan s maksimalnom brzinom od 349 km/h (217 mph).
Usporedbe radi, najjača verzija Porsche Taycana, Turbo GT, proizvodi 1.019 konjskih snaga, ubrzava do 100 km/h za 2,1 sekundu i dostiže maksimalnu brzinu od 306 km/h, a cijena mu počinje od 230.000 dolara.
Huawei Maextro S800 – luksuz koji se kreće dijagonalno
Dok Xiaomi jača masovni i premium EV segment, Huawei kroz Galaxy liniju demonstrira tehnološki luksuz. Maextro S800, dugačak gotovo 5,5 metara, donosi tzv. “crab walk” funkciju, mogućnost dijagonalnog kretanja vozila.
Zahvaljujući stražnjim kotačima koji se mogu zakrenuti do 16 stupnjeva, S800 se lakše provlači kroz uske gradske prostore nego mnogi manji automobili. U demonstracijskim snimkama, ova luksuzna limuzina se bez problema probija između parkiranih vozila, nadmašujući sustave koji se nude kod Mercedesa ili Rolls-Roycea.
BYD – najveće ime u svijetu električnih vozila
BYD – Build Your Dreams (Ostvari svoje snove) trenutno zapošljava oko 703.000 radnika širom svijeta. Kompanija je u 2025. godini prodala 2,26 milijuna potpuno električnih automobila, čime je prvi put na godišnjoj razini prestigla Teslu.
Jedan od najpoznatijih BYD-ovih modela je BYD Seal, koji koristi prvi svjetski električni pogonski sustav „8-u-1“. Ovaj sustav objedinjuje pogonski motor, inverter, mjenjač, ugrađeni punjač, AC/DC pretvarač, jedinicu za distribuciju energije, kontrolnu jedinicu vozila i sustav upravljanja baterijom. Platforma podržava 800-voltno punjenje, što omogućuje izuzetno brzo punjenje baterije.
