Europski proizvođači automobila bit će sve više izloženi nepovoljnim uvjetima u 2026. godini, jer prodaja stagnira, a prijetnja iz Kine se ubrzava. Ipak, kupci automobila bit će zadovoljni jer će cijene padati i bit će mnogo primamljivih ponuda.
U 2026. godini mogu se očekivati neki impresivni novi europski hibridi, plug-in hibridi i električna vozila, prilagođeni širokom rasponu prihoda. Na pristupačnijem dijelu tržišta naći će se mali Renault Twingo EV, s početnom cijenom od 19.490 eura. Volkswagen (VW) će lansirati ID Polo, svoj do sada najjeftiniji električni automobil, po cijeni od 25.000 eura.
BMW-ov prvi SUV zasnovan na platformi Neue Klasse, model iX3, bit će u prodaji od prvog kvartala s početnom cijenom od 68.900 eura. Mercedes do sada nije uspio ostaviti snažan dojam sa svojim električnim vozilima, prema investicijskoj istraživačkoj kući Bernstein, ali će na proljeće lansirati novi GLC po cijeni od 71.281 euro. Bernstein navodi da je električni mali automobil CLA, lansiran sredinom 2025. godine, dobro prihvaćen te očekuje da će novi GLC biti iskorak u odnosu na ranije modele.
Na luksuznom dijelu tržišta, financijski uzdrman Aston Martin pojačat će prodaju svog benzinskog modela Valhalla, s početnom cijenom od 850.000 funti (1,2 milijuna dolara). Ferrari je započeo isporuke svog novog osnovnog modela Amalfi, koji zamjenjuje model Roma, po početnoj cijeni od 240.000 eura. Ferrarijev prvi električni automobil, Elettrica, bit će pušten u prodaju u četvrtom kvartalu 2026., uz očekivanu cijenu od 520.000 eura.
Masovni proizvođači u problemima
Tijekom 2025. masovni proizvođači automobila poput Volkswagena i grupacije Stellantis imali su poteškoća u ispunjavanju prognoza profita. VW je zatvorio tvornicu u Dresdenu, što je bio prvi put u povijesti tvrtke da je zatvorila pogon za proizvodnju automobila. Stellantis je u prvoj polovici 2025. poslovao s gubitkom. Iako nije zatvorio nijednu tvornicu u Europi, najavio je niz privremenih otpuštanja i obustava proizvodnje pojedinih modela.
Zajedno, VW i Stellantis čine do 45 posto tržišta Zapadne Europe (Njemačka, Francuska, Velika Britanija, Italija i Španjolska). Prodaja je u 2025. uglavnom stagnirala, a slično se očekuje i u 2026. Prema podacima tvrtke GlobalData, prodaja će dosegnuti oko 11,6 milijuna vozila u 2025., što je rast od tek jedan posto.
Kineska prijetnja i tržišni udio
Najkritičniji faktor za europske proizvođače bit će snaga kineske konkurencije. Prema istraživanju Schmidt Automotive Researcha, tržišni udio kineskih električnih vozila u Zapadnoj Europi skočit će na 11 posto u 2025. godini. Ukupni tržišni udio kineskih proizvođača (uključujući hibride) porast će na 7,5 posto u 2026. godini, dok se do 2030. očekuje rast na 9,9 posto.
Kineske tvrtke posluju s znatno višim bruto maržama, što im omogućuje profitabilnost unatoč visokim carinama. Trenutačni lideri su MG (u vlasništvu SAIC-a) te brendovi Omoda i Jaecoo (Chery). U 2026. godini fokus će biti na ambicioznom BYD-u, koji će koristiti pogodnosti proizvodnje u vlastitim tvornicama u Mađarskoj i Turskoj.
Grupacija Geely također ima velike planove; ona već posjeduje Volvo, Polestar, Lotus, Lynk & Co, te je suvlasnik Smarta i značajan dioničar Mercedesa.
Globalni izgledi i trgovinske tenzije
Agencija Fitch Ratings navodi da se izgledi za 2026. pogoršavaju zbog slabe ekonomske situacije i trgovinskih tenzija. Iako bi Europa mogla ubrzati usvajanje električnih vozila kroz poticaje, troškovi restrukturiranja i konkurencija držat će profitabilnost na niskoj razini.
Situaciju dodatno otežava pad izvoza njemačkih automobila u SAD za gotovo 14 posto u prva tri kvartala 2025. Američko tržište, koje je služilo kao “sigurnosni ventil” za skupe modele s unutarnjim izgaranjem (BMW, Mercedes, Audi, Porsche), postalo je manje dostupno zbog američkih carina koje su u kolovozu postavljene na 15 posto.
