Lokalizacija je najbolja oklada koju proizvođači automobila mogu napraviti kako bi potražnja ostala stabilna. Južna Koreja, Kina i SAD već imaju koristi od toga. Je li vrijeme da to učini i Europa?
Prije deset godina, ulice u Kazahstanu bile su pune BMW-a, Volkswagena, Mercedesa i mnogih drugih europskih automobilskih marki koje su dugo uživale lojalnost kupaca, ne samo u Kazahstanu, već i u postsovjetskom prostoru općenito.
Danas se ne može ne primijetiti činjenica da se kineski BYD, Changan, Chery, Geely mnogo češće pojavljuju na cestama. Euronews je razgovarao s nekoliko stručnjaka iz industrije kako bi razumio razloge iza ovog pomaka.
Kinesko osvajanje?
Mnogi ekonomski i geopolitički čimbenici podržali su širenje kineskih automobilskih tvrtki u Kazahstanu. Tijekom godina, kineski proizvođači poboljšali su svoje metode proizvodnje. Ulažu milijarde dolara u dizajn, tehnologiju i sigurnost te sada isporučuju vozila mnogo više kvalitete nego prije 20 godina.
Brzina kojom se nadograđuju također je neupitna, rekao je Artur Miskaryan, izvršni direktor Kazahstanske agencije za praćenje i analizu automobilskog tržišta.
Istaknuo je da Kina žuri popuniti prazninu koju su ostavile europske marke. Pogrešna je pretpostavka da su potrošači u nekom trenutku prestali birati europske proizvode u korist kineskih. Kao što je i pogrešna pretpostavka da su kineske marke osvojile kazahstansko tržište.
Artur Miskaryan Izvršni direktor Kazahstanske agencije za praćenje i analizu automobilskog tržišta
Stručnjak je objasnio da su tvrtke poput BMW-a, Renaulta, Peugeota, Volkswagena imale svoje proizvodne pogone u susjednoj Rusiji, koja je opskrbljivala golemo rusko tržište, kao i Središnju Aziju. Od početka rata u Rusiji i Ukrajini, tvrtke su zatvorile svoju proizvodnju i stoga izgubile lakše i jeftinije lance opskrbe istočnoj strani bojišnice.
“Europski proizvođači automobila jednostavno su izgubili svoje pozicije. A te su pozicije, sasvim logično, preuzele kineske marke,” naglasio je Miskaryan.
To se može vidjeti promatranjem tržišnog udjela kineskih proizvođača automobila u Kazahstanu. Prema Kazahstanskoj automobilskoj uniji (KAU), dok je 2020. njihova prisutnost na tržištu bila samo oko 2%, porasla je na 38% u 2024. godini.
Tijekom prvih devet mjeseci 2025., tržišni udio kojim dominiraju kineski proizvođači automobila iznosio je 34,5%. Broj zastupljenih marki porastao je sa samo JAC-a u 2020. na 21 marku u 2025. godini.
“Ovaj rast objašnjava kombinacija pristupačnih cijena, široke palete modela i tehnološki naprednih konfiguracija,” rekla je predsjednica Kazahstanske automobilske unije Anar Makasheva.
Kina također ima koristi od toga što dijeli granicu s tri od pet srednjoazijskih država, što čini rokove isporuke mnogo kraćim.
Europski automobili, s druge strane, dominiraju premium segmentom s markama poput BMW-a, Porschea, Mercedes-Benza, Audija, Land Rovera i drugima.
“Europske marke zauzimaju vodeće pozicije unutar premium segmenta, s kombiniranim udjelom od 83,8% svih prodaja automobila u ovom segmentu,” rekla je Makasheva.
Popularni su i u komercijalnom segmentu s Volvom, Scanijom i Mercedes-Benzom.
Pitanje financija
Kineski proizvođači automobila također su shvatili da više od polovice kupaca uzima zajam ili plaća na rate, zbog čega surađuju s lokalnim bankama kako bi uspostavili vlastite kreditne strukture.
“Kineske marke, barem na našem tržištu, imaju mnogo sporazuma s bankama gdje imaju prilično atraktivne stope koje su puno niže od njihovih konkurenata,” rekao je Yerbol Shombinov, voditelj odjela za nove automobile u Kolesa.kz, platformi za prodaju i kupnju automobila.
Polog je često nizak, od 5% do 10%, a ponekad doseže i 0%. To pomaže kineskim markama drastično povećati svoju prodaju.
Ne samo kreditne strukture, već i općenito određivanje cijena automobila igra ključnu ulogu.
“Čak i unutar iste klase, europski modeli su često skuplji. Kineski modeli su često povoljniji, nudeći pritom širu konfiguraciju,” rekao je Shombinov.
U slučaju Kazahstana, na cijene uvelike utječe volatilnost tečaja. Tijekom posljednje godine, tečaj eura porastao je s 534 tenge u siječnju na 647 tenge u listopadu. Inflacija je porasla s 8,9% na 12,6%.
Zbog toga se lokalni kupci sve više okreću lokalno proizvedenim automobilima.
“Cijena takvih vozila određena je u tengama, trgovci preuzimaju dio logističkih rizika i uvode programe financiranja za kupce, dok su jamstveni servis i opskrba rezervnim dijelovima organizirani unutar zemlje,” naglasila je Anar Makasheva.
Kazahstan također planira uvesti mehanizam leasinga s mogućnošću otkupa automobila nakon isteka ugovora. Detalji još nisu objavljeni, ali tvrtke koje pristanu sudjelovati najvjerojatnije će imati koristi.
Lokalizacija proizvodnje
Kineske marke pokušale su ući na kazahstansko tržište nekoliko puta od 2007., ali nikada nisu uspješno stekle uporište sve dok JAC nije otvorio vlastiti proizvodni pogon 2014. godine.
“Upravo je iskustvo ove marke signaliziralo kineskim proizvođačima da, kako bi učvrstili svoj tržišni položaj i planirali svoj rad ovdje dugoročno, moraju uspostaviti proizvodnju ovdje,” rekao je Artur Miskaryan.
Lokalizacija skraćuje rokove isporuke i čini cijene predvidljivijima, kao i eliminira rizik od ilegalnog uvoza. Dosad je 64% automobila registriranih 2025. godine proizvedeno lokalno.
Trenutačno postoji pogon Astana Motors koji proizvodi Hyundai, te pogon Allur koji proizvodi Kia, Chevrolet, JAC, Jetour, Hongqi i Škoda automobile. U listopadu je Kia pokrenula i neovisni pogon u blizini.
Hyundai, Kia i Chevrolet su najpopularnije marke u Kazahstanu već nekoliko godina, s Hyundai Tucsonom i Chevrolet Cobaltom koji se natječu za vodstvo svaki mjesec.
Primjer Astana Motorsa
U rujnu je Astana Motors pokrenula novi CKD pogon koji će proizvoditi do 120.000 jedinica Chery, Changan i Great Wall Motor (Haval i Tank) automobila.
Sve tri marke su u top 5 kineskih proizvođača automobila i imaju vlastite centre za istraživanje i razvoj koji primaju milijarde financiranja. Potonje je bilo važno za tvrtku pri razmatranju marki za lokalizaciju.
“Značajan faktor bila je spremnost za zajednički razvoj i stvaranje modela uzimajući u obzir specifičnosti kazahstanskog tržišta, klimatske i geografske uvjete,” priopćila je služba za tisak Astana Motorsa.
Fleksibilan pristup kineskih proizvođača lokalnim tržištima (kao što je integracija kazaškog jezika u multimedijske i sustave glasovne kontrole), kao i spremnost za lokalnu proizvodnju komponenti i dijeljenje tehnologija, uzeti su u obzir.
Lokalizacija stvara dugoročnu vrijednost za gospodarstvo zemlje, otvara radna mjesta, razvija inženjerske kompetencije i potiče rast srodnih industrija.
Također smanjuje ovisnost o uvozu, logističke troškove i fluktuacije valuta.
Novi automobili naspram starih automobila
Prema Kazahstanskom uredu za nacionalnu statistiku, 41% registriranih osobnih automobila danas je starije od 20 godina.
Vrijednost preprodaje kineskih automobila ostaje pitanje. Za razliku od europskih marki, koje se vrlo dobro drže na sekundarnom tržištu, sudbina kineskih automobila tek treba biti određena.
“Sekundarno tržište i dalje je opreznije prema kineskim automobilima nego prema markama koje su dugo bile poznate,” primijetio je Miskaryan.
Kada su marke ušle na tržište 2022. godine, postojala je velika zabrinutost da će kineski modeli izgubiti polovicu svoje vrijednosti, ako ne i više, unutar godinu dana.
“Naša analitika pokazuje da, u stvarnosti, kineske marke i specifični modeli ne gube vrijednost tako značajno kao što se očekivalo,” rekao je Yerbol Shombinov.
Stručnjaci vjeruju da će, pod uvjetom da ne dođe do tržišnih šokova, kineski automobili nastaviti držati čvrstu poziciju na kazahstanskom tržištu, dok će oni s lokaliziranom proizvodnjom imati najviše koristi, prenosi euronews.com.
