Euronews Next razgovarao je s potpredsjednikom Nvidijinog automobilskog odjela o tome kako umjetna inteligencija mijenja brzinu samovozećih automobila, što će to značiti za Europu, što ćemo raditi tijekom putovanja na posao i kako bi to moglo promijeniti infrastrukturu.
Djelomično autonomna vožnja mogla bi stići u Europu ove godine, a naprednija samovozeća vozila već iduće godine, izjavio je u intervjuu za Euronews Next Ali Kani, potpredsjednik automobilskog tima u Nvidiji.
Div u proizvodnji čipova i umjetne inteligencije (AI) prošlog je tjedna otkrio da, umjesto izgradnje vlastitog automobila, razvija softver koji služi kao „inteligentni sloj“ za autonomiju, a koji tvrtke za robotaksije mogu kupiti i nadograđivati.
AI postaje ključni akcelerator tehnologije samovozećih vozila i mogao bi smanjiti njezine troškove. Ipak, Europa se nalazi na kritičnoj točki u određivanju kako i kada će ti automobili prometovati njezinim ulicama, uz potencijalnu potrebu za promjenama u infrastrukturi.
„Moramo ići onoliko brzo koliko nam regulativa dopušta, a vidimo da se ona otvara“, rekao je Kani.
Razine autonomije i vremenski okvir
Kani procjenjuje da bi u Europi do kraja ove godine mogla biti odobrena vožnja razine 2+ (Level 2+), što znači da je vozač i dalje odgovoran za nadzor, ali vozilo može samo upravljati, kočiti i ubrzavati.
Što se tiče razine 4 (Level 4), koja podrazumijeva potpuno autonomno upravljanje u određenim uvjetima bez potrebe da čovjek bude spreman preuzeti kontrolu, Kani vjeruje da bi mogla stići 2027. godine.
Iako se testiranja već najavljuju u velikim europskim gradovima poput Londona, konačno odobrenje ovisi o performansama sustava u stvarnim uvjetima. Trenutno Europa univerzalno dopušta razinu 2, dok je razina 3 odobrena pod strogo kontroliranim uvjetima.
Izazovi i konkurencija
Zanimljivo je da je ovaj tjedan objavljeno kako Mercedes-Benz privremeno zaustavlja svoj sustav Drive Pilot (razina 3) u Europi i SAD-u zbog slabe potražnje i visokih troškova. S druge strane, Nvidia je najavila novi savez za robotaksije između tvrtki Lucid, Uber i Nuro.
Osnivač Nvidije Jensen Huang izjavio je da će Mercedesova tehnologija (razvijena s Nvidijom) stići u Europu i Aziju u drugom kvartalu ove godine.
Sigurnost na prvom mjestu
Glavna prepreka u Europi su različite regulative među državama. Nvidijina tehnologija to rješava tako što je osnovni AI model globalno dosljedan, ali je sigurnosni sloj prilagođen zakonima svake pojedine zemlje.
Kani ističe da se njihova filozofija razlikuje od konkurencije:
„Neki govore o tome kako žele voziti bolje od čovjeka. Mi ne gradimo sustav tako. Mi razmišljamo kako ga dizajnirati da nikada ne uzrokuje nesreću.“
To postižu korištenjem dvostrukog sustava: jedan AI model upravlja vožnjom, dok drugi, namjenski „sigurnosni stog“ (safety stack), djeluje kao zaštitar i sprečava pogreške.
Budućnost gradova
Gledajući 5 do 10 godina unaprijed, Kani vidi izazove u „izvanrednim scenarijima“, poput kvarova na semaforima ili uskih seoskih cesta u Europi gdje nema mjesta za sigurno zaustavljanje vozila.
Unatoč tome, optimističan je. Autonomna vozila mogla bi eliminirati ljudsku pogrešku i umor, ali i transformirati urbanizam. Automobil bi vas mogao ostaviti na poslu i sam otići na udaljeni parking ili se vratiti kući, čime bi se oslobodio prostor u gradovima za stanovanje umjesto za parkirna mjesta.
